不排尾气只排水,运行既不依靠传统的汽油、天然气,也不使用锂电池,一次“加料”续驶里程可以达到300km以上的公交车你坐过么?
在安徽这样的运用场景已经成为了现实。“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势,加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展。”
3月5日上午,国务院总理代表国务院向十四届全国人大二次会议所作的政府工作报告中,多次提到新能源汽车并首次将氢能作为一个新兴产业,提出其加快发展。
氢能汽车是以氢为燃料的汽车,它与纯电动汽车都属于新能源汽车,当前主要为氢燃料电池车。
近年来,伴随各地政策细则出台与补贴落地,多家车企进入新赛道,燃料电池汽车赛道进一步升温。
氢能车“奇袭”电动汽车
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示,2022年,中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆,保有量达12682辆,同比增长约36%;建成加氢站358座,同比增长超40%。
从汽车领域看,近年来国内市场氢燃料电池领域已有诸多车企布局。
氢燃料商用车具备载重大、续航长、运营效率高等优点,是我国燃料电池汽车的主要应用场景。据不完全统计,截至去年底,在产业生态方面,我国有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力,公告的车型超过700个,涉及乘用车、重卡、物流车、大中型客车等诸多产品类型。
位于安徽省芜湖市的奇瑞商用车已获批氢燃料大巴、氢燃料卡车资质,开发4款氢燃料车辆,其中氢燃料大巴已实现量产,氢燃料物流车试制下线。
今年年初,有投资者在互动平台向安凯客车提问氢能源方面有哪些布局和技术。公司回答表示:公司一直重视氢燃料、氢能技术研发,已开发完成系列化氢燃料客车平台。目前,公司陆续开发8.5米～12米系列化氢燃料公交客车,并在六安等地开展小批量示范运营。
安徽安凯汽车股份有限公司成立于1966年,是安徽安凯汽车集团有限公司独家发起,以募集方式设立的上市公司,是国家定点生产高、中档, 大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。早在2019国际(合肥)节能与新能源汽车展上,安凯客车就曾携10.5米氢燃料客车亮相车展5G智能网联汽车示范区展台。
据此前报道,安徽省科技重大专项项目“氢燃料电池城市客车研发及示范应用”于2017年11月立项,由安徽安凯汽车股份有限公司承担,已成功研制出适用于多环境、多工况、宽温域长寿命氢燃料公交客车。
2020年,安徽省六安市301路氢能公交线路投入试运行,这标志着安徽省首批氢燃料电池城市客车正式上线。此后,安徽省芜湖市、合肥市先后采购氢能公交,开通氢燃料电池公交线路。
根据合肥市氢能公交示范项目建设方案,合肥市将按照总规模100辆氢能公交进行统筹设计、分期分批实施,今年4月底前还将计划投入13辆氢能公交车上线运营。
元新闻记者获悉,该批氢能公交车均为皖产,系前述企业安凯汽车制造。而该批车辆上还搭载了由安徽本土企业明天氢能自主研发的MTSYS-80系列高性能燃料电池系统。
明天氢能是一家氢燃料电池研发制造的高新技术企业。该公司品牌总经理张健在接受媒体采访时曾表示,公司已获批安徽省氢燃料电池重点实验室,已具备氢能及燃料电池自主核心技术,推出了多个具有自主知识产权的电堆及系统产品,并建成安徽省首座加氢站、国内首个万台级燃料电池工厂。
截至今年1月底,在安徽省内搭载明天氢能燃料电池系统的氢能公交已达94台,单车最高行驶里程超过25万公里,百公里平均氢耗仅为4.5公斤。
而在乘用车领域,随着我国加氢站建设数量提升、国产氢燃料汽车功率密度、续航里程等性能提升,氢能车正发起一场对电动汽车的“奇袭”。
据元新闻记者不完全统计,目前市场上仅有少量品牌在售氢能源乘用车,品牌包含现代、深蓝、丰田等。
某汽车app载录,深蓝SL03、S7均有氢电版本车型,其中深蓝SL03氢电版已于2022年7月底正式上市,其续航里程可达700公里以上,可实现3分钟超快补能,售价(指导价)高达近70万,而同款纯电版顶配车型售价(指导价)仅不到20万。
而这仅仅是这条赛道的“低价车”。
统计显示,丰田 Mirai 价格 75 万;再然后是现代 NEXO 价格 80 万;之后是上汽大通MAXUS“ 大家氢” 车型,价格 89 万;东风晨启“ 大 V 氢境” 报价 100 万。
此外,除了上述已上市发布的氢能乘用车,有多家车企同样押注氢燃料电池。
3月13日,曾一度深陷困境的海马汽车股份有限公司(海马汽车,000572.SZ)在深交所互动易平台表示,目前,公司氢燃料电池汽车7X-H已开始小批量上线生产。这是日本丰田在中国的首个氢燃料电池乘用车合作项目。
受益于该公司推出的氢能汽车,2月21日、29日,公司股价强势涨停。截至3月6日收盘,海马汽车的股价为4.12元/股,相对春节前最后一个交易日(2月8日)收盘价3.14元/股,涨幅达31.21%。
海马集团董事长景柱曾在去年全国“两会”期间表示,相比氢燃料电池商用车,氢燃料电池乘用车技术难度高,产业化突破意义大。经过多年发展,海南已具备开展氢燃料电池乘用车示范运营的条件。
在近日举行的中国电动汽车百人会论坛上,宝马集团副总裁、负责大中华区政府和涉外事务的吴燕彦曾表示,宝马集团于2023年10月进行了首批iX5氢燃料电池在中国的上路试驾。在氢能技术上,公司已经在为批量生产做准备。
安徽瞄准氢能“赛道”发力
近年来,氢能产业发展不断收获政策“红包雨”,新发布的政府工作报告亦明确表示要“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。
据元新闻记者不完全统计,2020年至今, 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》等文件陆续出台,明确了氢能的能源属性和战略地位。
2021年,京津冀、上海、广东、郑州、河北五个城市群,又先后启动了燃料电池汽车示范工作,带动产业实现了快速发展。而这也是我国首批燃料电池汽车示范城市群。
与此同时,全国多地政府出台氢能产业利好政策,不仅提出具体的发展目标,而且“真金白银”支持氢能产业发展。
今年2月,山东省宣布自2024年3月1日起,对行驶山东省高速公路安装ETC 套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费,试行2年,到期后再根据执行情况适时调整。这也是自2021年,科技部与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议,成为全国首个氢能大规模推广的示范省份后的又一举措。
汽车是安徽的首位产业,为抢占氢能产业发展机遇,培育经济发展新动能,已坐拥7家整车龙头企业的安徽也瞄准氢能赛道再度发力。
今年1月,安徽省发展改革委印发了《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》。《计划》提出,到2025年,初步实现氢能商业化推广应用,建成国内重要的氢能产业发展高地。
具体来看,要实现产业规模明显提升,氢能产业总产值达到500亿元以上,燃料电池车辆推广量达到2000辆以上,氢能船舶运营10艘以上、建成加氢站(包括合建站)数量达到30座,建成1个以上氢能产业特色园区。
截至今年年初,安徽已拥有涉氢企业150余家,氢能业务产值约300亿元,覆盖氢能制备、储运、加注、应用、燃料电池全产业链链条,培育创建省级及以上创新平台13个,六安市入选国家第一批广东氢燃料电池汽车示范城市群,芜湖市启动建设氢能产业园。（元新闻记者 常诚）
原标题：安徽瞄准新能源汽车新赛道发力
“氢车”熟路“皖”里来
来源：安徽日报