一辆老旧柴油货车污染排放量相当于10辆普通乘用车。近年来，虽然国家一直鼓励国三柴油货车提前报废淘汰，但在部分地方，淘汰率低的问题仍然存在。笔者建议从以下4个方面推进老旧柴油货车提前淘汰。
加大资金投入。对于尾气排放不合格的老旧柴油车，强制进行深度治理，并适当给予治理补贴，减轻车主负担，提高车主的积极性。对于计划淘汰老旧柴油货车车主，在购买新车时，适当给予购车补贴，鼓励车主“以旧换新”，加速推进老旧柴油货车退出市场。
加大监管力度。对排放量较大的老旧柴油车监管上要从严，综合运用遥感监测、OBD远程在线监控、路检路查及入户检测等方式，加大抽检力度，发现超标车上路的，立即进行查处。同时，加大对用车大户的宣传引导力度，鼓励其承担社会责任，发挥模范带头作用，逐步提高淘汰积极性。
规范价值评估。老旧柴油货车拆解回收统一通过有资质的评估机构进行残余价值评估，并由评估机构出具评估报告。车主依据评估报告，自主选择评估价值最大的公司进行拆解回收，最大限度保障车主利益。
加强总量控制。对个人名下拥有长期搁置的老旧柴油货车的车主，实行个人名下机动车保有量总量控制，旧车不拆，新车不予上户，防止长期搁置的老旧柴油货车再次进入交易市场，进一步降低“僵尸车”及老旧柴油货车尾气污染带来的环境问题。（李锐 单位：亳州市机动车管理服务中心）
来源：中国环境APP